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中国主要的汽车制造商正大幅提升其在发动机技术方面的能力，紧随日本企业之后。奇瑞汽车声称，其在燃料转化为动力的效率方面已达到全球领先水平。与此同时，浙江吉利控股集团已研发出利用人工智能（AI）来优化混合动力汽车（HV）燃油经济性的技术。中国汽车制造商的目标不仅是在纯电动汽车（EV）市场占据一席之地，也希望在需求持续旺盛的传统燃油车领域赢得更多份额。

在六月初于广东省深圳市举办的汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的新款。

该车型在销售时着重宣传其发动机技术。奇瑞汽车在四月下旬公布，其正在开发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一数据在全球范围内名列前茅。

热效率是衡量燃料产生的热量转化为动力的比例，数值越高意味着燃油效率越好。奇瑞汽车通过改进发动机结构设计，并进一步精细化气缸内喷射的燃油颗粒，以提升其与空气的混合效率。据奇瑞汽车透露，目前市场上销售的汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。

除了插电式混合动力车（PHV），鲲鹏天擎发动机还将应用于增程式电动车（EREV）等车型，这类车型将小型发电机集成到电动车中，同时配备电池和发动机。下一步的重点将是建立能够稳定量产的体系以及成本控制。

在中国，预计到2025年，新能源汽车（包括EV）的销量将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量预测中位列中国第三。在许多中国车企将重心完全放在新能源汽车之际，奇瑞汽车的汽油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车预计在2025年实现280万辆的销售目标，其中出口量将达到近五成，即134万辆，这一出口量超过了比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，位居中国企业之首。

鲲鹏天擎发动机预计将配备于混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）等车型，并出口到电动汽车充电基础设施尚不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月份于浙江杭州举行的一场发布会上表示，公司将全面革新日系传统混动技术。

吉利已开发出热效率达到48.41%的发动机，其混合动力系统“i-HEV”通过运用AI技术进行控制，显著提升了燃油经济性。

吉利汽车设定了到2026年实现海外销量达到75万辆的目标，较2025年增长80%。根据2025年的出口数据预测，虽然新能源汽车销量大幅增长，但燃油车仍占到一半以上。搭载i-HEV系统的车型预计也将投放国际市场。

重庆长安汽车于五月推出了搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。其发动机在缸内喷射燃油时的压力达到了500巴，据称这是全球首款量产的发动机实现此压力。除了提高热效率，该发动机在车辆启动和加速超车等情况下，还能提供更快的动力响应。

根据英国调查公司GlobalData的数据预测，到2038年，全球汽车销售中EV的占比将达到49%，比2025年增加33个百分点。纯汽油车的市场份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力车（HV）预计将基本维持在15%左右，而插电式混合动力车（PHV）预计将增长2个百分点，达到8%。这表明传统发动机汽车仍有相当的市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此将主要精力投入到车载电池和电机等电动汽车技术的研发上。

根据调查公司MarkLines的数据，在2025年全球EV市场份额方面，中国企业占据59%，而日本企业仅占3%。然而，在非EV领域，日本企业仍以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅关乎热效率和燃油经济性，还涉及排量、功率输出的平衡、油门响应速度以及启动控制技术等多个方面。

以丰田为代表的日本企业，在满足日美环保法规的同时，开发了多种发动机，并广泛应用于全球车辆。本田不仅生产摩托车和船舶发动机，还涉足一级方程式锦标赛（F1）引擎的研发，日本企业在发动机技术方面仍然享有很高的国际声誉。

然而，在EV领域占据主导地位的中国企业，正稳步提升其发动机技术。中国广发证券预测，中国企业通过持续开发低油耗发动机和提升汽车智能化水平，将重塑全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车已开始在其汽油车上配备高性能的驾驶辅助功能。如果中国企业在发动机技术上取得突破，并结合其在新能源汽车领域积累的技术优势，可能会对日本企业构成更严峻的挑战。