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派克峰国际爬山赛，一项历史悠久且以险峻著称的年度赛事，自 1916 年创办以来已成功举办 103 届。该赛事的起点海拔为 2862 米，终点则高达 4300 米，赛道平均坡度达到 7.2%。在 2011 年之前，赛道大部分路段均为未经铺设的泥土和碎石路面，即使到了今天，赛车冲出赛道或发生侧翻坠落山谷的事故也屡见不鲜。此外，降雨、降雪和浓雾等恶劣天气也时常干扰比赛的进行，这些极端天气在高海拔山区尤为常见。

高海拔是这项赛事的一大挑战，也因此赛事被誉为“云端竞速”。海拔越高，空气中氧气含量越低，导致燃油燃烧不充分，因此燃油赛车若想取得好成绩，必须配备大排量发动机。

然而，电动汽车不受此限制，它们无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，全长 20 公里的赛道最快纪录，即 7 分 57 秒 148，是由罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 在 2018 年创下的。其他电动车型也取得了优异的成绩，例如往年的现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也在此赛事中留下了亮眼的完赛记录。

高海拔环境似乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参与角逐。早期参赛的是超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），这两款车都在各自参赛年份赢得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车曾刷新赛道纪录；而超级皮卡尽管在比赛中因故障停驶了 30 秒，最终仍夺冠。

此后，福特决定不再局限于改装货车，而是打造了一款专业的赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动运动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制的 GT 赛车。

为了增加夺冠的把握，福特高薪聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯，他正是当年创造电动车最快纪录的车手。

2025 年比赛当天，山区天气严峻，山顶强风肆虐，极易将碎石杂物卷入赛道，引发车辆失控事故。考虑到安全因素，赛事方对安全管控极为严格。主办方临时封锁了后半段赛道，这大大削弱了电动车赖以发挥的高海拔优势，因为电动车通常能在高海拔的后半程建立显著的时间优势。

最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。

在 2025 年赛后采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，山顶稀薄的空气将有利于福特赛车，但他同时也承认“胜负最终由这座山决定”。

因此，福特下定决心再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气状况得到了改善。

今年的福特电动车在排位赛中表现稳健，但并未取得最快成绩。与去年正赛一样，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但在跑完整条赛道的情况下，电动车仍有很大的夺冠潜力。

最终，福特赛车如愿夺冠。在所有赛程成绩统计完毕后，超级野马 Mach-E 的完赛时间为 8 分 18 秒 202，比第二名罗宾 · 舒特驾驶的开放式轮式 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车快了超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯当年驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车的性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：超级厢式货车参赛组别为“派克峰公开组”，而本次超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

然而，本次成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 出战。可惜该车在练习赛中受损，未能参加正赛。

在今年的 世界杯赛程 尚未公布之际，派克峰的精彩赛事已经为电动赛车的未来发展提供了有力证明。